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按照《总规》第75条要求，在大力发展公共交通的同时，本市将按照控拥有、限使用、差别化的原则，划定交通政策分区，实施更科学、更严格、更精细的交通需求管理。综合利用法律、经济、科技、行政等措施，分区制定拥车、用车管理策略，从源头调控小客车出行需求。到2020年小客车出行比例和车均出行强度降幅力争达到10%到15%，到2035年降幅不小于30%。

的确，作为财险市场保费收入占比过半的主力险种，车险在经历多轮商车费改（商业车险费率市场化改革）以及监管层持续“重拳出击”之后，打价格战的情况已经得到明显改善。费用端情况的好转，直接传导到利润端，最新数据显示，今年前三季度，财险行业的车险承保利润高达85.41亿元，远高于去年全年车险仅有10.53亿元承保利润的水平。

从上述业务占比可以看出，IT基础设施服务仍在是公司主要的营收来源。值得注意的是，由于伊登软件对客户供应的产品主要来自于微软为主的供应商，所以在价格以及话语权方面，伊登软件都处于十分被动的位置，尤其是IT基础建设服务板块，该板块所用硬件及软件的采购价格是参考IT产品供应商设定的价格而定。也就是说，采购价格由供应商说了算。

今天（24日）下午，发改委官网发布消息，10月23日，宁吉喆副主任在委内会见澳大利亚维多利亚州州长安德鲁斯。会后，双方签署《中华人民共和国国家发展和改革委员会与澳大利亚维多利亚州政府关于共同推进“一带一路”建设框架协议》，并见证签署《中国商用飞机有限责任公司与蒙纳士大学共建中国商飞—蒙纳士技术中心合作协议》。

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉也表示，“股比调整主要是商业问题，结果取决于外资车企在中国市场的战略，以及中外股东双方的谈判能力。”责任编辑：陈悠然 SF104周五公布的路透调查显示，日本3月工业生产增幅料较2月略微放缓，但分析师预计减速只是暂时的，未来几个月生产将更加有活力。

对于今日早盘市场表现及后续走势，机构看法如下：广州万隆表示，昨日A股创下了阶段地量，这一方面反映出持续回调后市场人气低落，资金观望情绪浓厚，同时也再度凸显当下存量甚至减量博弈的资金格局，所以在跷跷板效应来回作用下市场风格会有反反复复，很难出现一边倒情形。进一步来说，继大盘企稳后，创业板也迎来探底回升，A股短期整体企稳的迹象愈发明显，这无疑带来了一定的结构性机会，激进的投资者可精选被错杀的超跌股低位布局把握回血行情。